隧道提升方案

隧道提質升級工程

（ XX隧 道 ）
第 一 冊 共 一 冊
第 1 分冊 共 13 分冊
XXX公路開發有限責任公司
二〇一九年十月
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XX隧道
土建結構病害處治設計說明
一、設計依據
1.1 主要依據
（1）《XXX隧道 2019 年度定期檢查報告》，XXX交通工程監控檢測中心有限責任公司，報告編號 XXXX-2019，2019 年 0 月。
 1.2 應用規范與標準
（1）《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）；
（2）《公路隧道設計規范》（JTG 3370.1-2018）；
（3）《公路隧道施工技術規范》（JTG F60-2009）；
（4）《公路隧道加固技術規范》（JTG/T 5440-2018）；
（5）《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTG D40-2011）；
（6）《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2017）
（7）《公路隧道養護技術規范》（JTG H12-2015）；
（8）《混凝土結構加固設計規范》（GB 50367-2013）。
（9）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2017）；
（10）《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（2007）。
1.3 參考規范、標準解讀
（1）公路隧道維修加固實例集（JTG/T 5440-2018）。
二、概述
XXX隧道提質升級共分為三個標段，3 標段涉及XX共六個地州市 28 座隧道。其中，XX 8 座，XX 11 座，XX 1 座，XX市
短隧道 14 座/3732m、中隧道 12 座/8646.5m、長隧道 4 座/6016m(其中XX隧道、XX按雙洞計)，共長 18394.5m。位于XX省 S303 XX縣境內，是一座兩車道曲墻半圓拱隧道，隧道全長 390m，屬于短隧道。兩端洞門均為端墻式結構，洞身結構形式為復合式襯砌，路面采用瀝青混凝土。隧道的設計技術標準如下：
（1）公路等級：三級公路；
（2）設計行車速度：40km/h；
（3）建筑界限：凈寬 7.5m，凈高 7m；
（4）行車道寬度：2×3.5m；
（5）洞門形式：端墻式。
根據 2019 年 9 月XX省交通工程監控檢測中心有限責任公司出具的《S303 XX角隧道2019 年度定期檢查報告》，該隧道的土建結構技術狀況等級為 3 類。
三、隧道病害情況
3.1 襯砌病害
 
 
經檢查，隧道襯砌混凝土缺陷統計結果如下：共存在 5 條環向裂縫，總長 20.0m，寬度為0.2mm~0.25mm。隧道襯砌滲漏水統計結果如下：共存在 1 處滲水，總面積 6.0 ㎡。
3.2 路面
 
 
3.3 排水系統
 
 
3.4 襯砌背后空洞
 
四、隧道主要病害產生原因分析
4.1 隧道襯砌裂縫產生原因分析
隧道襯砌裂縫表現為環向（大多為施工縫處開裂）、縱向、斜向裂縫。主要由以下原因引起：
（1）襯砌厚度不均勻，導致襯砌受力不均，產生應力集中而開裂；
（2）襯砌強度不滿足要求，在運營過程中產生開裂；
（3）襯砌后存在空洞或不密實區，導致結構受力不均衡，喪失地層抗力；
（4）溫度或養護等原因，襯砌產生收縮變形；
（5）二襯環向施工縫處理不當，致使多處施工縫位置出現環向細小裂縫。
（6）隧道圍巖在長期的運營過程中，受斷層帶影響，可能發生松動或變形現象，形成圍巖荷載，作用于襯砌結構上后，可能使襯砌結構開裂。該影響因素下襯砌結構易出現斜向及縱向裂縫。
（7）襯砌混凝土劣化。隧道襯砌混凝土是一種各向異性的材料，施工時通常未進行有效、規范的養護作業，經過一定的使用年限后，由于各種原因襯砌混凝土發生劣化，導致出現襯砌裂縫。
4.2 隧道襯砌滲漏水產生原因分析
隧道滲漏水產生原因分析如下：
（1）隧道襯砌后存在空洞和不密實區，地下水在該處聚集，易導致滲漏水的發生；
（2）不規范施工導致防水板破損或防水板搭接處焊接不完善、部分隱蔽的排水系統堵塞；
（3）隧道排水體系不完善，導致地下水不易排出，同時襯砌背后存在不密實區及空洞，易形
成地下水富集區；
（4）隧址區圍巖節理裂隙發育，且巖層傾角大，易于地表水下滲。
4.3 隧道襯砌表面蜂窩、麻面、露筋、錯臺產生原因分析
（1）隧道襯砌表面產生蜂窩、麻面現象，主要原因為二襯施工過程中混凝土配合比不當，過于黏稠，混凝土在攪拌時會裹入大量氣泡，氣泡在黏稠的混凝土中排出十分困難，導致混凝土硬
化后表面出現蜂窩麻面；
（2）襯砌表面露筋現象產生的主要原因為二襯鋼筋混凝土保護層厚度不足所致；
（3）襯砌表面錯臺產生的主要原因為施工過程中模板定位誤差、強度不足原因所致。
4.4 隧道路面開裂、磨光等原因分析
因目前隧道處于運營過程中，不便于進行路面的勘探工作，經過現場調查，并結合相關檢測資料分析路面開裂、磨光等原因如下：
路面在使用過程中，由于行車荷載和環境因素的不斷作用，其使用性能會逐漸衰變，是造成混凝土路面磨光露骨和開裂等病害的主要原因。
隧道內路面施工質量不佳，基底未認真處理，不密實，甚至含水，汽車超載等因素都會造成路面坑槽。
五、隧道病害治理措施
5.1 處治設計總體原則
（1）襯砌裂損嚴重，對結構強度產生影響時均需進行結構補強加固；
（2）襯砌裂損輕微、對結構強度無影響，且經長期觀察處于穩定狀態時，只針對裂損本身進
行簡易修補處理；
（3）不允許襯砌背后存在空洞，它不但降低了圍巖抗力，而且將來一旦坍塌，將使圍巖進一
步松弛；
（4）當結構加固與防水有矛盾時(如打錨桿可能破壞已有防水層)，后者應服從前者，保證結構安全是第一重要。但如果結構穩定，應以防水為主；
（5）襯砌堵漏時，必須同時有引水和排水措施配合，要給地下水以出路，否則出現地下水壓，此堵彼漏，堵不勝堵；
（6）應對癥下藥，根據具體病害情況選擇適當的防滲漏水材料和施工工藝。
5.2 裂縫修補
5.2.1 治理措施
1、對于襯砌表面大面積開裂、二襯混凝土表面剝落的襯砌段落，以及修補后開裂裂縫，應進行結構補強加固。將混凝土剝落范圍隧道襯砌混凝土表面鑿毛露出骨料，并保證 6～10cm 厚的噴混凝土不侵入隧道建筑限界，然后在襯砌上打孔布置鋼筋錨釘鉆孔，孔深度 17cm，直徑 22mm，刷除、吹孔三遍，孔中注入樹脂錨固粘結劑，并植入除銹的螺紋鋼筋，植入深度 16cm，要求結合力大于 53kN；其后鋪設鋼筋網,并與鋼筋錨釘焊接在一起，用高壓水將鑿毛面清洗干凈，噴射 C25混凝土，噴射完成后將噴射混凝土表面抹平，并與周邊襯砌表面光滑順接；
2、對于其余環向、縱向、斜向和施工縫處裂縫，經長期觀測，無繼續發展趨勢，只針對裂縫本身進行簡易修補處理。根據裂縫不同性質具體治理措施如下：
（1）滲漏水裂縫治理措施
① 施工原則
處治前應對滲漏水的位置、規模現場進行核對，檢查病害有無發展，并對滲漏水逐一編號記錄，繪制滲漏水分布圖。
a、地下工程滲漏水處治應遵循“堵排結合、因地制宜、剛柔相濟、綜合處治”的原則；
b、滲漏水處治時應掌握工程原防、排水系統的設計、施工、驗收資料；
c、處治施工時應按先（頂）拱后墻而后底板的順序進行，應盡量少破壞原有完好的防水層；
d、處治工程中應選用無毒、低污染的材料；
e、處治工程中的安全措施、勞動保護必須符合有關安全施工技術規定；
f、地下工程滲漏水處治，必須由防水專業人員和有防水資質的專業隊伍完成；
② 施工工藝
a、對于環向漏水裂縫，將待施工的環向裂縫周圍混凝土表面清洗干凈，除去原表面反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結構，使表面徹底浸透，但
要除去積水和明水；沿環向縫向開一 6cm 寬、5cm 深的矩形槽，將φ50mm 的半圓管嵌入槽中，下部接φ50 泄水孔，將滲水最終引入路側邊溝，用“瞬間堵漏劑”填實半管周圍，填厚 27mm；矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填實；矩形槽中心左右各 15cm 共 30cm 范圍內環向涂刷“高效防水劑”1～2mm 厚。
b、對于環向干漬裂縫，將待施工的環向裂縫周圍混凝土表面清洗干凈，除去原表面反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結構，使表面徹底浸透，但
要除去積水和明水；沿環向縫向開一 6cm 寬、5cm 深的矩形槽，將φ50mm 的半圓管嵌入槽中，將φ50mm 的半圓管嵌入槽中，下部接φ50 泄水孔，將滲水最終引入路側邊溝，矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填實；矩形槽中心左右各 15cm 共 30cm 范圍內環向涂刷“高效防水劑”1～2mm 厚。
c、對于隧道襯砌點狀滲水點，應在出水點鑿一個寬 50mm，長 50mm，深 40mm 的 U 型或正方形槽，在鑿好的 U 型或正方形槽內填上厚度 1mm 的“瞬間堵漏劑”；待“瞬間堵漏劑”表面干燥后，再用“高效防水劑”將槽填滿，并涂抹 U 型或正方形槽周圍，涂抹范圍不小于 30×30cm。
d、對于縱向、斜向滲水裂縫，將待施工的混凝土表面及周圍清洗干凈，除去原表面的反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結構，使表面徹底浸透，
但要除去積水和明水；沿斜向裂縫開一 6cm 寬、5cm 深的矩形槽,將水引入最近的環向縫半管中，若附近無環向半管，可直接引入排水溝；斜向裂縫半管與施工縫半管、斜向裂縫半管與斜向裂縫半管交接處采用三通管連接，該部位刻槽應適當放大；用“瞬間堵漏劑”填實半管周圍，最大填厚 20mm；矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填實；距裂縫軸線兩邊各 15cm 共 30cm 范圍內環向涂刷 1～2mm 厚“高效防水劑”。
e、對于縱向、斜向干漬裂縫，將待施工的混凝土表面及周圍清洗干凈，除去原表面的反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結構，使表面徹底浸透，
但要除去積水和明水；沿斜向裂縫開一 6cm 寬、5cm 深的矩形槽,將水引入最近的環向縫半管中，若附近無環向半管，可直接引入排水溝；斜向裂縫半管與施工縫半管、斜向裂縫半管與斜向裂縫半管交接處采用三通管連接，該部位刻槽應適當放大；矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填，距裂縫軸線兩邊各 15cm 共 30cm 范圍內環向涂刷 1～2mm 厚“高效防水劑”。
f、對于面狀滲水、干漬的情況，分別進行如下處理：①對于已采用鑿槽、埋管排水裂縫附近的面狀濕漬，在裂縫處每隔 30cm 公分鉆一處導水孔，孔深約為二次襯砌厚度的 1/2～2/3，孔徑為 6mm；并將待施工的混凝土表面及周圍（約 10cm）清洗干凈，除去原表面的反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結構，使表面徹底浸透，但要除去積水和明水；對清洗范圍的混凝土表面涂沫 1～2mm 厚“高效防水劑”。②對于獨立面狀濕漬，將待施工的混凝土表面及周圍（約 10cm）清洗干凈，除去原表面的反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結構，使表面徹底浸透，但要除去積水和明水；在其下部設置 6cm 寬、5cm 深的矩形槽,將水引入最近的環向縫半管中，若附近無環向半管，可直接引入排水溝；在槽中央每隔 30cm 公分鉆一處導水孔,孔深約為二次襯砌厚度的 1/2～2/3，孔徑為 6mm；半管與施工縫半管交接處采用三通管連接，該部位刻槽應適當放大；矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填實；對清洗范圍的混凝土表面涂沫 1～2mm 厚“高效防水劑”。  ③對于面狀干漬，將待施工的混凝土表面及周圍（約 10cm）清洗干凈，除去原表面的反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其它外來物，并鏟除疏松、空鼓和蜂窩結構，使表面徹底浸透，但要除去積水和明水；對清洗范圍的混凝土表面涂沫 1～2mm 厚“高效防水劑”。
③ 材料選用
防水涂料宜選用與基面粘結強度高和抗滲性好的材料，本工程所用“瞬間堵漏劑”和“高效防水劑”材料應是正規廠家生產的合格產品，具體性能可參照“瞬間堵漏劑”和“高效防水劑”
材料的說明書及以下參數表。

④ 質量檢驗與驗收
施工中襯砌刻槽應達到設計深度和寬度，排水半管位置準確、固定牢固。開挖 U 形或 V 形槽填充止水材料時，宜添加微膨脹劑，所填充材料與襯砌材料接觸緊密，外表面涂抹防水涂料。
處治后的襯砌表面平整密實，干燥無濕漬，無裂縫、脫層、起鼓、脫落等，修補處表面與原結構表面色澤應基本一致。
（2）不滲水裂縫治理措施
① 施工原則
裂縫處治前應對裂縫表面及內部的煤煙、塵土、游離石灰、鋼筋銹跡以及霉菌進行清理。裂縫縫口表面處理，應使基面平順、干燥、無附著物。處理范圍沿裂縫走向寬 30～50mm。
對于寬度 w＜0.15mm 的獨立裂縫或網狀裂紋，可利用其毛細作用吸收低黏度具有良好滲透性的修補膠液，封閉裂縫通道。
對于寬度 0.15～2mm 的不滲水裂縫，應進行無損注漿嵌補，注漿材料采用 環氧樹脂砂漿。
對于寬度大于 2mm 小于 5mm 的裂縫，采用鑿淺槽注漿的方法，注環氧樹脂砂漿。
② 施工工藝
處治隧道襯砌出現的小于 0.15mm 寬的不滲水裂縫，可采用聚合物水泥砂漿修補。具體施工工
藝為：用砂輪整平裂縫表面，用裂縫修補材料涂刷處理范圍沿裂縫走向寬 30～50mm。處治隧道襯砌出現的 0.15～2mm 的不滲水裂縫，具體施工工藝為：用砂輪整平裂縫表面；按間距 20cm 用 HS 密封膏粘合注漿器基座；用密封膏涂刷封閉裂縫表面；或用注漿器注入環氧樹脂砂漿，注漿壓力 0.5MPa，自下而上進行；24h 后拆除注射器，剝離基座。處治隧道襯砌出現的 2～5mm 的不滲水裂縫，采用鑿淺槽注漿的方法，注環氧樹脂砂漿。
具體施工工藝為：在襯砌上沿裂縫鑿 5×5cm 的槽；在裂縫上每隔 60cm 鉆直徑 10mm 的孔，深 3cm，；在裂縫內插入直徑 10mm 的鋼管，長 18cm；在槽內填入堵漏膠漿并固定注漿鋼管，然后填入微膨脹早強水泥砂漿，用小型手動注漿泵注漿，注漿壓力不大于 0.5 MPa。
③ 材料選用
裂縫修補膠漿液應滿足固化后收縮性小、固化時間可調節、灌漿工藝簡便可靠、固化后不應遺留有害化學物質的要求。
材料還應符合現行國家標準《混凝土結構加固設計規范》（GB50367）的規定。
④ 質量檢驗與驗收
a、表面封縫材料固化后應均勻、平整，不出現裂縫，無脫落。
b、當注入裂縫的修補膠達到 7d 的固化期時，應采用取芯法對注漿效果進行檢驗。芯樣檢驗應采用劈裂抗拉強度測定方法。當檢驗效果符合下列條件之一時為符合設計要求：
Ⅰ、沿裂縫方向施加劈力，其破壞應發生在混凝土部分（即內聚破壞）；
Ⅱ、破壞雖有部分發生在界面上，但其破壞面積不大于破壞總面積的 15%。
     c、用取芯法鉆芯取樣，觀察混凝土表面的黏結情況及飽滿程度。鉆芯取樣應符合下列規定：
Ⅰ、取樣的數量應按裂縫注射或注漿的分區確定，但每區應不少于 2 個芯樣；
Ⅱ、芯樣應騎縫鉆取，但應避開內部鋼筋；
Ⅲ、芯樣的直徑不應小于 50mm；
Ⅳ、取芯造成的孔洞，應立即采用強度等級較原構件提高一級的小石子混凝土填實。
5.3 隧道襯砌表面蜂窩、麻面、露筋、錯臺等外觀缺陷治理措施
5.3.1 施工工藝
（1）對于襯砌表面麻面，用水刷洗干凈并充分濕潤后，用水泥基滲透結晶型材料涂刷；
（2）對于襯砌表面蜂窩，局部小蜂窩用水泥基滲透結晶型材料涂刷；如蜂窩較大，則要先將松動的石子和突出顆粒剔除，盡是剔成喇叭口形，外邊大些，然后用水沖凈并濕潤，再用 C30 混凝土搗實，并加強養護。
（3）對于襯砌表面露筋的范圍，將外露鋼筋上的砼殘渣和鐵銹清除，周圍酥松的砂漿和石子也要剔除，用水沖凈并濕潤，再用水泥基滲透結晶型材料涂刷，如露筋較深，則用 C30 混凝土搗實、抹平，并加強養護。
（4）對于襯砌表面錯臺,將突出部位鑿平,用水沖凈濕潤,再用水泥基滲透結晶材料抹平順接。
5.3.2 材料選用
（1）使用量與配合比
對于較平整的混凝土表面，一般建議用量為每平米 1～2kg 左右。耐蝕劑與水的比例為 1:0.5，經充分攪拌均勻后，使用機械噴涂。困難地段也可用人工刮涂（人工刮涂的配合比為 1:0.3）。
噴涂及刮涂的厚度在 1～2mm 之間即可。
（2）基層處理
對于一般混凝土基層表面，用鋼絲刷將浮漿、泛堿、塵土等刷掉。對于非常光滑的混凝土表面，先用打磨機進行打磨，再用高壓水沖洗干凈，確�；炷�土面干凈濕潤，但沒有明顯水印即可。對于混凝土表面蜂窩麻面較多時，用高壓水對混凝土面進行沖洗，然后用水泥基滲透結晶摻和劑、水泥、沙子按 1:1:2 的比例制成砂漿對蜂窩及麻面進行修補。
（3）養護
水泥基滲透結晶型混凝土耐蝕劑噴涂后，40 分鐘開始初凝，8 小時候后開始固化就要及時噴霧養護，但嚴禁噴水沖刷以防活性材料流失。每天至少養護 3～5 次，堅持 3～5 天。在潮濕的洞內應適當減少，但不能少于每天 2 次，至少 3 天的量。
（4）材料性能指標
水泥基滲透結晶型防水材料國標（GB 18445-2001）
5.3.3 質量檢驗與驗收
（1）治理之后混凝土表面密實，每延米的隧道面積中，蜂窩、麻面和氣泡面積不超過 0.5%；
（2）結構輪廓線條順直美觀，混凝土顏色均勻一致；
（3）施工縫平順無錯臺。
5.4 二次襯砌后空洞注漿回填
空洞注漿回填設計用于對隧道二襯后空洞及不密實帶打孔后采用水泥漿注漿回填
1）采用混凝土鉆芯機鉆φ48mm 的注漿孔，注漿孔穿透原二襯；并在孔內安放φ42×3mm 注漿鋼花管，注漿孔在長度大于 5m 的段落縱向按 4m 間距設置 1 排，每排 3 個注漿孔，并在 2 排注漿孔間中心位置設 1 個出氣孔。
2）注漿材料為水泥凈漿液，水泥漿水灰比 1:1，注漿壓力為 0.1～0.2MPa，當有漿液從中孔中流出時，接著從中孔壓注水泥漿，工作壓力保持 0.2MPa（襯砌為素砼時取 0.1MPa），直至出氣
孔有漿液流出，此段注漿結束。
3）注漿完成后，在鉆孔位置用高效防水劑進行防水處理。
4）施工時應控制好注漿壓力，并應有襯砌臨時支護措施，同時密切觀察襯砌變形位移及周圍裂縫的發展情況，確保施工安全。
5.5 路面病害處治設計
5.5.1 對隧道內路面整體改造
由于本隧道運營時間較長，洞內路面出現磨光、開裂、坑槽等導致抗滑力不足，不利于行車安全的病害，本次改造主要是解決原路面抗滑能力不足的問題，通過加鋪層對路面功能的改善，
保證行車安全的同時，確保行車的舒適性。具體如下：
隧道內路面銑刨深度為 5cm，涂刷黏層油，加鋪 5cm 厚改性瀝青 AC-13 混凝土表面層。
瀝青混凝土面層：面層瀝青采用Ⅰ-D 級 SBS 改性瀝青。瀝青混凝土面層的瀝青技術要求、瀝青用量、集料級配、施工溫度、馬歇爾試驗技術標準等應達到《公路瀝青路面設計規范》（JTG
D50-2017）和《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）。包括清洗集料、碾壓等瀝青混凝土施工用水應不含影響其質量的酸、堿、鹽和有機物等物質，一般來說飲用水、清澈河水可直
接使用，其它水應進行化驗，合格后方可使用。
面層用原材料技術質量要求如下：
（1）瀝青
面層瀝青采用Ⅰ-D 級 SBS 改性瀝青。 2、瀝青混合料的拌制
（1）嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青高 10～15℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過 10℃。普通瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表 5-3。
2）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機不得使用。
（3）拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。
（4）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異�，F象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟
悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。
（5）每臺拌和機每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配、礦料間隙率和瀝青混凝土的物理力學性質。
（6）每天結束后，用拌和樓打印的各料數量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均
施工級配、油石比與施工厚度和抽提結果進和校核。
3、瀝青混合料的運輸
（1）采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于 150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約 300mm。
（2）拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象。
（3）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。
（4）運料車應有篷布覆蓋設施，以資保溫或避免污染環境。
4、瀝青混合料的壓實成型
瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓實機械組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。
5.5.2 對隧道內路面其它病害治理
對隧道內路面整體改造過程中，對原有路面銑刨 5cm 深度后，如路面板局部仍有開裂、滲水等狀況，按以下步驟處治：
1、局部路面開裂、坑槽將局部范圍內路面板鑿除，將基面鑿毛，將周圍酥松的砂石剔除，用水沖凈并濕潤，再用 C30混凝土搗實、抹平，并加強養護。必要時可在新舊砼之間植入鋼筋網片，避免二次開裂。
2、路面滲水段
（1）對于邊墻側路面與邊溝相接處滲水，在邊溝側壁每隔 2m 鉆一個孔徑 50mm 的泄水孔；
（2）對于行車道中央路面滲水，每 10m 沿路面橫縫切割 10cm 寬槽(或較低一側水溝側壁）,在路面底部施 10×10cm 盲溝，在水溝側壁處鉆直徑 50mm 的泄水孔,恢復路面混凝土。
3、病害治理后路面整體改造
對原有路面銑刨深度 5cm 后，確保路無滲水、坑槽、開裂等病害治理完畢后，依次對路面涂刷黏層油，然后加鋪 5cm 厚 AC-13 瀝青層。
本次改造主要是解決原路面病害的基礎上改善抗滑能力不足的問題，通過病害處治后加鋪瀝青層對路面功能的改善，既保證了行車的安全性，又增加了行車的舒適性。
六、施工安全要求
1、施工中應嚴格遵守執行《公路隧道加固技術規范》（JTG/T 5440-2018）、《公路隧道施工技術規范》（JTG F60-2009）、《公路養護安全作業規程》（JTG H30－2015）、《公路工程施工安全技術規程》進行施工，做到專職設備，專職使用；
2、為保證施工安全、結構安全及工作的順利開展，在施工前必須對施工機具、臨時設備及其它保障措施進行詳細檢查、核對，在確保萬無一失后方可施工。施工過程中應嚴格管理，精心施工，確保安全。
七、施工期間交通組織設計
1、施工組織計劃原則
施工組織以施工過程中的連續、平行、協調和均衡為基本原則，結合本隧道的地理位置，為安全、優質按期完成本隧道維修工程施工任務主要考慮以下幾方面：
1）合理而最低限度地配置施工場地，既保證施工生產的需要，又避免頻繁調動；
2）機械設備、工具周轉性消耗材料等盡量重復使用，以節約費用；
3）盡量減少因施工組織不當引起的停工待料。合理減少臨時設施和現場管理費用，實現利潤的最大化；
4）合理安排施工工序，盡量減少對當地交通運輸的影響；
5）施工時，半幅封閉交通，并組織專業交通組織人員在隧道兩端組織車輛交替低速通行。
2、施工期限
根據本項目建設規模、工程特點和施工條件，本項目建設工期約為 30d。
3、注意事項
1）隧道維修施工期間的交通組織方案應保證施工安全及運營安全；
2）施工期間應嚴格按照規范《公路養護安全作業規程》(JTG H30-2015)的要求設置安全設施，并安排專人值守。
3）施工期間應編制應急預案以處理車輛故障、交通事故等突發事件。
八、維修后養護說明
1、隧道內外禁止堆積易燃易爆物品。
2、隧道禁止通過天然氣管等易爆管線。
3、天然氣管道離開隧道的安全距離不應小于 100m。
4、電訊線、電力線、電纜、管道等的設置不得侵入隧道凈空界限內，不得妨礙隧道交通安全，
并不得損害隧道的構造措施。
5、隧道維修完工并進行驗收后，應將維修檔案正式移交管養單位。
6、環境保護應按環評部門意見執行。
7、隧道交工后應按《公路養護規范》（JTGH11-2004）的規定嚴格執行日常管養。
8、管養單位應建立隧道服役期技術檔案，應將隧道使用期的重要事件及管養工作記錄在案。
九、問題與建議
1、維修施工過程中應盡量避免對原結構造成擾動，施工時必須做好預警觀測、檢測工作，以免發生施工安全事故；
2、施工過程中應做好防護措施，避免有機材料對環境造成不良影響。
3、施工中應確保修補以后的隧道輪廓不小于既有輪廓，以免對侵入隧道凈空。
4、本套設計圖紙應配合隧道檢測報告使用，施工時應嚴格按照檢測報告所列病害按照本設計逐一進行維修。施工過程中如發現本次設計中已涉及的常規病害，可按本設計文件進行處理并留存影像資料，監理按現場實際工程數量進行收方；如發現其他設計文件中未涉及的病害，應及時與業主、監理及設計單位聯系，對新增病害進行及時處治。其它未盡事宜，按中華人民共和國行業推薦性標準《公路隧道加固技術規范》（JTG/T
5440-2018）；中華人民共和國行業標準《公路隧道施工技術規范》（JTG F60-2009）的有關要求執行。
有關施工質量的檢驗標準應嚴格按照《公路工程質量檢驗評定標準（第一冊 土建工程）》（JTGF80/1-2017）和《公路隧道加固技術規范》（JTG/T 5440-2018）中有關規定執行。
產品參數要求：
 
 
 
  產品參數：
瓷化底涂：

序號	項     目	指   標	檢驗方法
1	漆膜顏色及外觀	無硬塊，攪拌后呈均勻狀態	GB/T 9755-2014
2	施工性	刷涂二道無障礙	GB/T 9755-2014
3	涂膜外觀	無明顯縮孔和流掛，涂膜均勻	GB/T 9755-2014
4	干燥時間（表干）	≤120min	GB/T 9755-2014
5	低溫穩定性	不變質	GB/T 9755-2014
6	對比率(白色或灰色)%	≥0.87	GB/T 9755-2014
7	耐洗刷性	2000次，漆膜未損壞	GB/T 9755-2014
8	耐水性	96h無異常	GB/T 9755-2014
9	耐堿性	48h無異常	GB/T 9755-2014
10	耐沾污性(白色或灰色)%	≤20	GB/T 9755-2014

序號	項     目	結果	檢驗方法
1	游離甲醛含量，mg/kg	13	GB/T 24408-2009
2	揮發物有機化合物（VOC）含量，g/L	12	GB/T 24408-2009
3	重金屬含量mg/kg 鉛（Pb）	未檢出	GB/T 24408-2009
4	重金屬含量mg/kg 鎘（Cd）	未檢出	GB/T 24408-2009
5	重金屬含量mg/kg 六價鉻（Cr6+）	未檢出	GB/T 24408-2009
6	重金屬含量mg/kg 汞（Hg）	未檢出	GB/T 24408-2009
7	抗沖擊（30cm）	漆膜無裂紋，皺紋及剝落現象	GB/T 1732-1993
8	涂層耐溫變性（3次循環）	無異常	GB/T 9755-2014
9	鹽霧試驗（96h）	試驗表面無起泡、生銹現象	GB/T 1771-2007
10	對比率，%	0.95	GB/T 9755-2014
11	耐粘污性，%	13.8	GB/T 9755-2014

  隧 道 標 志 工 程 數 量 表
 
隧 道 標 線 設 置 一 覽 表
 
隧 道 輪 廓 標、帶 設 置 表
 
隧道突起路標設置一覽表
 
隧 道 護 欄 布 設 一 覽 表
 
隧 道 護 欄 材 料 數 量 表
 
交通組織材料數量表
 
 
隧道機電說明書
 
1 任務依據及測設經過  任務依據及測設經過
1.1  項目概況
2019 年 1 月 8 日，交通運輸部辦公廳印發了《促進公路隧道提質升級行動方案》，決定在全國實施促進公路隧道提質升級行動，通過補齊隧道交通工程與附屬設施短板、推進在役公路隧道土建結構改造等工作，推進鞏固隧道提質升級，更好的為公眾提供安全便捷的出行服務。XX省國省干線公路隧道提質升級共分為三個標段，短隧道 14 座/3732m、中隧道 12 座/8646.5m、長隧道 4 座/6016m共長 18394.5m。XX隧道位于貴XX縣 S303 線，中心樁號 K2+590 處。設計技術標準為二級，為單洞雙向行駛隧道，進出口洞門型式進口：端墻式，全長 390 米。隧道已設照明設施，隧道排水采用雙側排水溝排水。隧道內路面為瀝青混凝土路面。隧道內左、右邊墻均采用涂裝層裝飾。
根據 2019 年 9 月XX交通工程監控檢測中心有限責任公司出具的《XX隧道 2019 年度定期檢查報告》報告編號：XXX-201900，該橋的評定等級為二類。
1.2  設計依據
1.2.1  任務依據
⑴ XX省公路局關于《XX隧道提質升級工程》項目中標通知書。
1.2.2  技術依據
l 《公路工程技術標準》（JTG B0l-2014）；
l 《公路隧道設計規范》 第二冊 交通工程與附屬設施（JTG D70/2-2014）；
l 《建筑設計防火規范》（B 50016-2014）；
l 《建筑滅火器配置設計規范》（GB 50140－2005）；
l 《建筑給水排水設計規范》（GB 50015-2009）；
l 《消防給水及消火栓系統技術規范》（GB 50974-2014）；
l 《公路隧道提質升級行動技術指南》交通運輸部辦公廳；
l 《XX公路工程技術指標運用指南》XX省交通廳；
1.3  設計原則
（1）設備選用國內先進或國際先進通用產品，非標設備必須是經過鑒定和實際可靠的產品。
（2）與有關部門及有關專業一致。
（3）安全可靠便于維護管理。
（4）便于施工安裝、節能，投資規模經濟合理。
1.4  設計范圍及內容
本次隧道設計范圍主要對消防設施進行提質改造設計。本隧道留有消防槽，但缺少消防設備，對隧道進行消防設施提質改造設計。
1.5  測設經過
我公司通過招投標中標后，立即成立項目組，對現有隧道消防設施進行排查。在外業勘查期間得到了地方公路主管部門的大力支持和配合，并提出了寶貴的意見和建議。
消防設計方案
1.6  設計原則
采用以防為主，防消結合原則，隧道一旦發生火災，要盡可能把火災限制在最小范圍內，為此應迅速檢出、報警，由交警支隊監控中心確認并實施滅火行動。
為了及時檢出火災并報警，隧道內需裝備火災自動檢測設備和容易辨認、操作方便的手動報警設備以及多道報警措施。為了盡可能快速地滅火，隧道內應設置足夠的、有效的滅火設備供公眾使用，以便爭取時間能在消防車到來之前，就地開始滅火行動。   因此，這些設備應該是人們無需接受專門訓練，就能方便地辨認和操作的滅火設備。
1.7  消防組織
隧道消防組織須具有三個梯隊形式，并各自分別配置有效的滅火設備。
第一梯隊：是隧道乘用人員包括司機和乘客；
第二梯隊：是隧道管理人員組成的兼職消防隊；
第三梯隊：是隧道專業消防隊。
第一梯隊總是首先發現和面臨火災，但他們沒有專門的消防技術，因此隧道消防設備箱內所設置的消防設備必須充分考慮到容易辨認和方便操作。
第二梯隊是在隧道火災發生后一段時間才能到達火災現場，他們具有專門的消防技能，但一般不攜帶設備，而是使用隧道內的滅火設備。根據國內外公路隧道運營經驗和國際道路會議委員會推薦第一、第二梯隊使用的最佳滅火器設備是干粉滅火器。
第三梯隊：是城市專業消防隊，發生重大火災，以及火災現場可燃物長時間燃燒時，使用消防車等消防設備進行強力滅火。
四、隧道消防設備
根據《公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施》（JTG D70/2-2014），屋
基口隧道設置滅火器。
消火栓箱內設置手提式磷酸銨鹽干粉滅火器(MF/ABC8)4 具自帶定位功能。
1.滅火器箱體
隧道內滅火器箱體安裝在隧道內，尺寸為：70×80×35cm（寬×高×深） 。
2.本項目箱體相關要求如下：
1) 消火栓箱體采用鋁合金板,箱門采用強度足夠的鋁合金框制作，鑲有玻璃；
2) 箱門開啟后不能侵入建筑限界，箱體外應有醒目的滅火器字樣等標志；
3) 箱門弧度與隧道弧度保持一致,箱門開啟為具有助力功能的上翻式；
4) 箱體的安裝應平正、牢固，不應破壞墻體的耐火性能；
5) 箱體安裝的垂直度允許偏差為±3mm；
6) 箱體耐火等級應滿足 1h 耐火極限的要求；
3.消防標志
本設計的消防標志包括消防設備指示標志、疏散指示標志等。標志均為綠底、白字、黑圖案，版面制作及安裝高度要求符合國標 JTG/D70/2—2014。
2 2  施工組織計劃
本項目在進行施工的段落設置臨時施工標志、錐形桶，以保證施工安全順利進行。本項目不設置施工場地。
3 3  交通組織設計方案
本項目為安全生命防護工程，要求施工單位除提出總的施工計劃之外，以一周為周期，及時將施工方案和交通安全維護方案報與業主，由業主進行總控制。根據工程量的大小和進度要求，合理安排施工力量，分段安排，確保工期。在工程實施期間，一般情況下白天施工時間為早 6 點-晚 6 點，且保持公路不中斷交通。按照業主認可并由交警等相關部門批準的交通管制方案實施，保證公路正常交通。
養護作業控制區布設應考慮養護作業的內容與要求、時間和周期、交通量、經濟效益、線形特征等因素，控制區內交通標志的布設必須合理、前后協調，起到引導車流平穩變化的作用。
本工程養護施工時，本向應布置警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區和終止區，對向應布置警告區和終止區。警告區應布設施工標志及限速標志，車道封閉養護作業尚應布設改道標志，上游過渡區布設交通錐、閃光剪頭、交通引導人員等，上游過渡區和緩沖區交界處應布設附設警示燈的路攔，終止區應布設解除限速標志。